Der Falken auf dem Corolla hatte ca. 50.000km drauf und war vom Profil noch nicht runter. Ich hatte aber keinen Bock mehr drauf und im Nachhinein hätte ich schon viel früher wechseln sollen und mir die Quälerei mit den Hartholzfalken ersparen sollen.
Der andere Satz Falken war noch auf dem GT86 und zum Glück schon nach 2 Wintern blank 
Mit welchen Luftdruck fährst du deine Reifen?
2,5bar
Das finde ich normal.
Alles anzeigenSollte man nicht pauschalisieren.
Wenn man die guten Reifen vorne drauf packt ist...
1. der Bremsweg deutlich kürzer (die Bremsenergie wird hauptsächlich über die Vorderreifen übertragen)
2. kann man mit einem ausbrechendem Heck immer noch in der Kurve lenken, mit rutschenden Vorderreifen geht es nur noch geradeaus.
Wenn man also keine Angst vor übersteuern hat und dieses auch schon mal geübt hat, dann wären die besseren Reifen vorne sinnvoller.
Doch, ganz pauschal gehören die Reifen mit dem besseren Profil nach hinten. Immer für jeden mit jedem Auto. Sagt jeder Fahrsicherheitsexperte und natürlich auch der ADAC:
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Reifen mit mehr Profil gehören auf die Hinterachse[...]
Wenn Reifen mit unterschiedlichen Qualitäten auf ein Pkw montiert werden – weil zum Beispiel bislang kein regelmäßiger Rädertauch vorgenommen wurde –, gehören die besseren Exemplare auf die Hinterachse – egal ob es ein front- oder ein heckgetriebenes Fahrzeug ist. Diese für manchen verblüffende Aussage kommt daher, dass eine gute Seitenführung der Hinterräder die Stabilität des Fahrzeugs sichert. Idealerweise kann durch regelmäßigen Tausch der Räder von der Vorder- auf die Hinterachse ein möglichst gleichmäßiger Verschleiß an allen Reifen erreicht werden.
[...]Sind die Hinterreifen schlecht, schleudert man schneller
Das Risiko, das von unterschiedlich guten Reifen auf Vorder- und Hinterachse ausgeht, hängt von dem konkreten Fahrmanöver sowie von den Rahmen- und hier besonders den Witterungsbedingungen ab.
Bei Geradeausfahrt auf nasser Fahrbahn: Kürzerer Bremsweg und unempfindlicher gegenüber Aquaplaning mit den besseren Reifen auf der Vorderachse. Diese Aussage gilt vorrangig für Sommerreifen. Bei neuen Winterreifen kann der Bremsweg wegen der Elastizität des höheren Profils länger werden.
Bei Kurvenfahrt und Spurwechsel auf nasser Fahrbahn (mit und ohne ESP): Höhere Spurstabilität, also geringere Schleuderneigung mit besseren Reifen auf der Hinterachse.
Das schwer zu kontrollierende Risiko, das von einem schleudernden Fahrzeug ausgeht, ist gravierend und deswegen ausschlaggebend für die Empfehlung. Im Besonderen gilt dies auch für die möglichen Unfallkonstellationen: Bei seitlichem Aufprall in Folge eines schleudernden Fahrzeugs werden die Insassen üblicherweise schlechter geschützt als bei einem Frontaufprall. Da Assistenz- und Regelsysteme den Reifen und seine Führungseigenschaften nicht beeinflussen, gelangen selbst die besten Fahrhilfen bei schlechten Reifen schnell an die Grenzen.
Der Vorteil des kürzeren Bremswegs auf Nässe mit Sommerreifen wäre durch das "schwer zu kontrollierende Risiko, das von einem schleudernden Fahrzeug ausgeht" zu teuer erkauft.
Noch viel fahrlässiger ist es, dieses Risiko wegen einer Vorliebe für übersteuernde Autos einzugehen.
Doch, ganz pauschal gehören die Reifen mit dem besseren Profil nach hinten. Immer für jeden mit jedem Auto. Sagt jeder Fahrsicherheitsexperte und natürlich auch der ADAC:
Der Vorteil des kürzeren Bremswegs auf Nässe mit Sommerferien wäre durch das "schwer zu kontrollierende Risiko, das von einem schleudernden Fahrzeug ausgeht" zu teuer erkauft.
Noch viel fahrlässiger ist es, dieses Risiko wegen einer Vorliebe für übersteuernde Autos einzugehen.
Leute, die viel fahren und ihr Fahrzeug kennen, dürften selber am besten wissen, wie sich das Fahrzeug verhält, wann man vom Gas gehen soll und wo die Reifen mit welchen Profil hingehören.
Die Empfehlung vom ADAC und anderen gilt auch für Fahrer, die viel fahren und ihr Fahrzeug kennen. 
Man muss sich ja nicht an die Empfehlung halten, wenn man meint, schlauer zu sein...
Doch, ganz pauschal gehören die Reifen mit dem besseren Profil nach hinten. Immer für jeden mit jedem Auto. Sagt jeder Fahrsicherheitsexperte und natürlich auch der ADAC:
Der Vorteil des kürzeren Bremswegs auf Nässe mit Sommerreifen wäre durch das "schwer zu kontrollierende Risiko, das von einem schleudernden Fahrzeug ausgeht" zu teuer erkauft.
Noch viel fahrlässiger ist es, dieses Risiko wegen einer Vorliebe für übersteuernde Autos einzugehen.
Die Vorderräder müssen den Großteil der Bremsenergie, der Lenkenergie und bei uns auch noch den Antrieb übernehmen!
Außerdem ist bei modernen Autos mit ESP ect. Ein unkontrolliert ausbrechendes Heck kaum möglich.
Durchrutschende Vorderreifen sind für geübte Fahrer immer unsicherer als rutschende Hinterreifen. Es sei denn man hat noch nie in einem übersteuerndem Auto gesessen und ist damit überfordert.
Die schlechten Reifen werden auf der Vorderachse ja nicht besser .
Wenn die Reifen fast runter sind und ein Risiko darstellen gehören neue drauf! ansonsten bleibe ich dabei und würde die besseren bei meinem Corolla immer nach vorne machen.
Da ist mir tatsächlich auch egal was der ADAC dazu sagt, das weiß ich tatsächlich besser 
Und da unser Corolla Hybrid kein Sport- oder gar Rennwagen ist,
Genau so sieht's aus.
Ich weiß nicht was für schlechte Hinterreifen man hinten drauf packen muss, damit aus unserem Corolla ne Heckschleuder wird. Evtl könnte es mit 2 Noträdern mal spaßig werden 
Aber ansonsten kommt wohl jede Hausfrau/mann auch im Grenzbereich mit dem Corolla klar. (Sollte man im öffentlichen Straßenverkehr natürlich trotzdem nicht probieren)
Am Besten tauscht man immer alle vier Reifen auf einmal.
Sehe ich auch so,
und wenn der gleiche Reifen vorne oder hinten etwas mehr abgefahren ist, aber noch genügend Profil hat, dann sollten da auch keine großen Gripunterschiede sein.
Die Empfehlung vom ADAC und anderen gilt auch für Fahrer, die viel fahren und ihr Fahrzeug kennen.
Man muss sich ja nicht an die Empfehlung halten, wenn man meint, schlauer zu sein...
Hat nicht mit schlauer sein zutun... wenn man Schüler/Student ist und einfach das Geld fehlt aber man zur Schule pendeln muss, weil man am Land lebt ist die Antwort ganz einfach. Man kauft einen Audi 80 von seinen Vater ab ohne ABS, ESP usw. das Auto muss nur fahren, einfach zu reparieren sein und den TÜV bestehen. Dabei ist jeder Millimeter, der noch am Reifen vorhanden ist Gold wert. Geld war nur immer für zwei Reifen da d.h. die Vorderen wurden getauscht und sind nach hinten gewandert und wurden zum Minimum 1,6mm gefahren.
Das Lustige dabei ist, man lernt relativ schnell Autofahren und bekommt einen sehr empfindlichen Popometer. Mir ist klar heutzutage ist das Handy und Android Auto wichtiger, als sein Fahrzeug zu verstehen und fühlen. Dafür gibt`s ja ESP und Co. falls die Systeme versagen, kommen dann aber die großen Äuglein... ui... das Auto kann auch ungewollt die Fahrbahn verlassen?...na sowas... interessant...
