hier nochmal ein Vergleichsdiagramm eines VW TSI Antriebs
https://img.motor-talk.de/JxcoyQqdUxJqnjR4.131.jpg
Darauf kann man gut sehen, dass es überhaupt nicht möglich ist, mit einem Schaltgetriebe solche niedrigen Verbräuche bei so niedrigen Geschwindigkeiten zu erzielen.
Deshalb muss man damit auch ganz anders beschleunigen um sparsam unterwegs zu sein 
Am Besten einfach mal ausprobieren und dem BC vertrauen schenken. Anders werden wir es nicht heraus bekommen. 🤷♂️
Ich geb´s auf.
Ich geb´s auf.
na endlich 
Ja klar verbrauche ich mehr, wenn ich mehr Gas gebe. Aber das ist doch nicht die Frage.
Vielleicht liest du dir das noch mal durch und erkennst, dass das nicht meine Aussage war.
Aber ich gebe es mit dir jetzt auch auf...
Dann mach ich mal weiter:
Am Besten einfach mal ausprobieren und dem BC vertrauen schenken. Anders werden wir es nicht heraus bekommen. 🤷♂️
...
Auto warm fahren, damit das Auto auch beim ersten Test warm ist. Dann drei mal die Strecke fahren. Ein mal mit der Beschleunigung bis zum ersten Stich, also bis zum C von Eco. Ein mal bis zum Ende der Ecoanzeige und ein mal mit voller Power. Dann hat man alles durch. Zwischen den Tests muss natürlich immer der Verbrauch resettet werden.
Das mit der gleichweit offenen Drosselklappe im ECO-Bereich ( Siehe 2 Seiten vorher) kann übrigens nicht stimmen. Habe das vorhin mal ausprobiert. Eco-Anzeige mir blauen Balken links oben, Verbrauchs-Widget links unten in der Anzeige. Die Verbrauchsanzeige variiert auch im ECO-Bereich bei unterschidlichen Gaspedalstellungen zwischen 2 und ca 13l/100km. Wenn da immer die gleiche Drisselklappenneigung wäre, wäre das eine höchst unsaubere und teileverschleißende Verbrennung...
Das mit der gleichweit offenen Drosselklappe im ECO-Bereich ( Siehe 2 Seiten vorher) kann übrigens nicht stimmen. Habe das vorhin mal ausprobiert. Eco-Anzeige mir blauen Balken links oben, Verbrauchs-Widget links unten in der Anzeige. Die Verbrauchsanzeige variiert auch im ECO-Bereich bei unterschidlichen Gaspedalstellungen zwischen 2 und ca 13l/100km. Wenn da immer die gleiche Drisselklappenneigung wäre, wäre das eine höchst unsaubere und teileverschleißende Verbrennung...
sie variiert nach meinen Beobachtungen um ca. 10%, wie auch schon beschrieben. Wenn man vom Gas geht, geht sie auch mal kurz weiter zu und es wird kaum Sprit eingespritzt. Beschleunige ich aber konstant und gleichmäßig im Ecobereich, liegen die Werte immer zwischen 60-69%.
Wenn der Verbrauch zwischen 2 und 13l bei gleicher Geschwindigkeit schwankt, wie ändert sich denn dann bitte die Drehzahl?
Das kann nicht stimmen.
Wenn der Verbrauch zwischen 2 und 13l bei gleicher Geschwindigkeit schwankt, wie ändert sich denn dann bitte die Drehzahl?
Das kann nicht stimmen.
Bitte mach mal den Yaris HSD Simulator auf und fahre mit konstanter Geschwindigkeit.
Der größte Spritspar-Vorteil von unserem HSD gegenüber eines konventionellem Antrieb ist ja im Stadtverkehr.
Das liegt zum einen natürlich an der Bremsenergierückgewinnung, aber auch sehr viel an der Lastpunktverschiebung.
Ein konventioneller Antrieb ist bei sehr wenig Last, was im Stadtverkehr der Fall ist, sehr ineffizient.
Der HSD hat genau da seinen größten Vorteil, er ist auch bei wenig Last sehr effizient.
Darum sollte man damit auch langsamer beschleunigen (weniger Last) als mit einem konventionellem Antrieb.
