Funktionsweise eCVT/HSD

Ich fand das hier besser:

Wenn man sich z.b. ein Legotechnikauto oder irgendein anderes mit Hinterradantrieb und Differential in die Hand nimmt, kann man das ganz gut simulieren und besser verstehen.

Wenn man dann die Antriebswelle vom Motor dreht, kann man ein Rad festhalten und damit MG1 simulieren.

Je nachdem wie ich das Rad dann drehe verändere ich die Drehzahl von dem anderen Rad.

An diesem anderem Rad würde dann noch MG2 sitzen und gleichzeitig wäre es auch die Ausgangswelle für den Vortrieb.

So in etwas funktioniert das Prinzip von unserem HSD, in der reinen Theorie ohne mal so ein Prinzip in der Hand gehabt zu haben, ist das schwer zu verstehen.

Hier mal ein Beispiel, wenn man da jetzt ein Rad festhalten würde (bei ca. 1:00 Min macht er das), würde das andere doppelt so schnell drehen, damit würde ich also die Übersetzung ändern und somit die Arbeit von MG1 übernehmen...

Das Video vom Bloch darf auch nicht fehlen.

Geschichte des hybriden + genaue Erklärungen der Versionen.

Ein Sammelthread zum eCVT. Super. Dann hänge ich hier auch noch das Modell vom Power Split Device an:

Toyota Prius - Power Split Device

Die Werte stimmen nicht mit unseren Gen. 4 und 5 überein, aber das Funktionsprinzip ist dasselbe. Mit den zwei gelben Punkten rechts in den Balken kann man rumspielen. Entsprechend der Einstellung drehen sich dann links die Zahnräder. Wenn der MG2 steht, steht auch das Hohlrad außen und damit die Räder.

pasted-from-clipboard.png

Wenn man MG2 hochdreht, also die Geschwindigkeit erhöht und ICE auf Stillstand hat, sieht man auch, dass irgendwann der ICE (Verbrenner) mitlaufen muss, weil sonst der MG1 überdrehen würde.

Frage Cali.

Der 1.8 hat ja eine elektronische Wasserpumpe - wie schauts mit der Ölversorgung aus? Elektrisch oder mechanisch?

Heute war der Akku recht voll und bin anfänglich paar 100 Meter rein elektrisch gefahren.Bei der nächsten Ampel dann viel zu zügig angefahren und komplett vergessen das die kisten kalt ist.Dann hats direkt den verbrennen angeworfen mit dementsprechend Drehzahl.

Gesund kann das ja nicht sein......

Zitat von regexmasternew

Frage Cali.

Der 1.8 hat ja eine elektronische Wasserpumpe - wie schauts mit der Ölversorgung aus? Elektrisch oder mechanisch?

Heute war der Akku recht voll und bin anfänglich paar 100 Meter rein elektrisch gefahren.Bei der nächsten Ampel dann viel zu zügig angefahren und komplett vergessen das die kisten kalt ist.Dann hats direkt den verbrennen angeworfen mit dementsprechend Drehzahl.

Gesund kann das ja nicht sein......

Mechanisch. Aber da vorher von MG1 der Motor inkl. Ölpumpe duchgequirlt wird und die Ölpumpe mehr als ausreichend auf Durchfluss und Öldruck dimensioniert ist, kommt es da auch bei kaltem Öl und plötzlich hoher Drehzahl zu keiner Zeit zur Mischreibung im Motor. Voll Ausdrehen kann er ja eh er nicht bis 130 km/h und gerade der 1.8 ist eine Luftpumpe bzgl. Drehmoment vor dem Herren. Also kaum Druck auf die Zylinderbahnen im Vergleich zu anderen aufgeladenen Autos.

Da sind die echten Hybridkisten mit aufgeladenem Motor viel anfälliger. Ölpumpe nur Standard und empfindlicher Turbo. Da viele dort erst nur mit Akku fahren und den auch noch leer, darf dann plötzlich das aufgepumpte 1.4er- oder 1.5er-Motörchen voll ackern. Deshalb würde ich auch nie einen Golf GTE (gebraucht) kaufen, soviel schicker und deutlich besser das Drumherum inkl. Fahrleistungen als beim von Toyota zusammengesparten Corolla ist, antriebsmäßig ist die Kiste ultraepfindlich und schnell dank zig potentiellen Groschengräbern schnell von heute auf morgen ein wirtschaftlicher Totalschaden.

Da MG1 den Verbrenner mit vergleichsweise hoher Drehzahl anschmeißt ist da sofort Öldruck vorhanden und die kritischen Drehzahlen unterhalb der Standdrehzahl (wie beim Anlassen mit normalen Anlasser) gibt es gar nicht.

Aber natürlich ist es besser für den Motor, wenn man durch einen kurzen Gasstoß direkt nach dem Starten, noch im Stand, den Verbrenner startet und er in seiner gewollten Drehzahl in ruhe Öl verteilen und Temperatur aufbauen kann.

regexmasternew ich denke du bist ja nicht gleich mit Vollgas los gefahren!?

Zitat von Corolla GT86

ich denke du bist ja nicht gleich mit Vollgas los gefahren!?

ich hab die kurze Grünphase beinahe verpennt, weil ich mir einen passenden potcast rausgesucht habe.Da bin ich halt für par sek voll draufgestiegeb nur er hat nicht hoch gedreht weil m2 sehr unterstützt hat von unten raus.Ich hab sofort dann das gaßpedal gelupft.Bin nicht in den Powerbereich gekommen.