EV Fahrmodus Unterschied zwischen 1.8 und 2.0 Touring Sport

Hallo Max,

bei meinem 2.0 Kombi ist das genauso!

Im Winter schaltet der Benziner gefühlt noch schneller zu.

Wenn er mal rein elektrisch fährt, dann nur bis 30 km/h.

Das ist bei meinem 2.0 leider auch so. Das Gaspedal darf nur gestreichelt und nur ganz wenig gedrückt werden, sonst springt gleich der Benziner an.

Ich fahre immer im Normal Modus und schaue (gerade beim beschleunigen) immer wieder mal auf die ECO Anzeige. Und obwohl ich immer gleich "wenig" auf das Gaspedal trete, habe ich das Gefühl das die Eco Anzeige manchmal trotzdem sehr nach oben (kurz vor Power) schießt und dann natürlich der Motor anspringt. Mein Gefühl ist das die Gasanname nicht immer gleich ist.

Damit meine ich nicht die Kennlinie bei den verschiedenen Fahrmodi, das ist mir bekannt.

Da gibt´s wohl einige Unterschiede im Verhalten wegen der Notwendigkeit, die entsprechenden Abgaswerte für Euro 6d einzuhalten. Das fällt dem größeren leistungsstärkeren 2.0er logischerweise schwerer.
Da muss der Kat wohl früh/früher auf Temperatur gebracht werden etc.

Daher wird´s mit dem leisen Losfahren nur auf Elektro in den meisten Fällen nix, wenn der Motor kalt ist.

Dann hat er noch Phasen, in denen er auch im warmen Zustand rauer/höher dreht, ich vermute auch, um den Kat auf Temperatur zu bringen bzw. freizubrennen.
Könnte sein, dass diese Phasen je nach Fahrprofil im Einzelfall häufiger auftreten.
Bei mir ist das selten der Fall, weil ich eine gute Strecke hab (25km einfach, Stadt/Land/BAB gemischt).

Kurz: Wenn die Abgasvorschriften nicht so wären wie sie sind, könnte man in mehr Lebenslagen Vorteile aus dem Elektroantrieb ziehen.
Aber das trifft auch auf den Diesel zu.
Man könnte heute nen Diesel anstatt mit 5,5L auch mit 3,5L fahren, aber die Abgasreinigung/Schadstoffvermeidung fordert ihren Tribut (ohne Wertung).
Schön zu sehen, wie bei manchen Modellen im "Spritmonitor" nach den Euro6-Updates/Umstellungen die Durchschnitts-Verbräuche hochgeschossen sind.

Achtet auch noch auf die Einstellung der Heizung. Es gibt ein unterschiedliches Verhalten je nach Zieltemperatur, Eco/Fast Modus der Heizung. Die ersten zwei Sekunden hat man Zeit, die Heizung ganz auszuschalten, um ein Einschalten des Verbrenners zu verhindern. Ich schalte in der Regel vor dem Parken auf Off und mache die Sitz-und Lenkradheizung an.

Habe auch den TS 2.0 und kann den EV-Modus quasi gar nicht nutzen im Winter. Die Leistung aus der Batterie bei 0 Grad liegt bei lediglich 5 bis 8kW.

Zitat von bas89

Achtet auch noch auf die Einstellung der Heizung.

Definitiv!

Selbst bei meinem 1,8er kann ich das Starten des Verbrenners durch aktives Zuschalten der Klimaanlage oder Heizung provozieren.

Wie bollermann2310 schon geschrieben hat, trägt die Abgasnachbereitung vom 2,0er zu einem großen Teil dazu bei, dass der Verbrenner hinzugeschaltet werden muss.

Zitat von AlliedWinter

Wie bollermann2310 schon geschrieben hat, trägt die Abgasnachbereitung vom 2,0er zu einem großen Teil dazu bei, dass der Verbrenner hinzugeschaltet werden muss.

Kann man das irgendwo nachlesen, oder war das geraten? Ich bin mir da nicht so sicher.

Beim Kaltstart wird der Kat aufgeheizt im Flammenwerfermodus. So weit, so klar. Das machen alle Hybrid-Corollas so.

Aber dass die Abgasnachbereitung beim 2.0er zu einem großen Teil dazu beiträgt, dass der Verbrenner hinzugeschaltet werden muss, habe ich noch nicht gehört. Der 2.0er hat ja keinen anderen Kat. Er hat nur zusätzlich einen Partikelfilter. Die Theorie würde ja bedeuten, dass der auch geheizt werden muss. Und das muss er nicht. Das Thema hatten wir hier schon. Er wird passiv gereinigt durch Luftzufuhr (Motor drehen lassen ohne Einspritzung) und nicht aktiv durch Freibrennen.

Der VFL-2.0er hat einen NiMH-Akku. Das ist schon mal ein Unterschied zum Li-Ion im 1.8er oder im neuen 2.0er.

Zitat von bas89

Die Leistung aus der Batterie bei 0 Grad liegt bei lediglich 5 bis 8kW.

Das ist nicht viel.

Ansonsten beobachte ich bei meinem, dass nur die Wassertemperatur (wenn Heizung an) oder der Ladestand des Akkus dafür sorgt, dass der Verbrenner anspringt.

Da du nach Quellen fragst: Meine 8kW bei kalter Batterie habe ich aus der Hybrid assistant app. Das wurde jetzt bei plus zehn Grad schon viel besser.

nun, direkte Quellen dafür hab ich ehrlicherweise nicht.

Aber aus den diversen Bausteinen im Flammenwerfer-thread und den Eckdaten des Fahzeugs selbst ergibt sich für mich folgendes Bild:

Der 2.0er im Vgl. zum1.8:

- 2.0 hat einen Partikelfilter wegen der zusätzlichen Direkteinspritzung, der 1.8er nicht

- 2.0 hat mehr Hubraum und Leistung

- für Direkteinspritzer sind neben den Abgaswerten der Saugrohreinspritzer weitere Grenzwerte für die gleiche Schadstoffklasse einzuhalten (daher der Partikelfilter).

- Partikelfilter brauchen eine bestimmte Mindesttemperatur um zu funktionieren.

- Da sich der Kaltlaufzyklus beim HSD grundsätzlich verschieden zu einem normalen Benziner verhält, aber trotzdem der Standard-Testzyklus für Verbrenner zu absolvieren ist, braucht´s spezielle Regelungen, damit die Schadstoffwerte eingehalten werden können, hier wohl insbesondere die Feinstaubwerte in der Warmlaufphase.

Zitat von bas89

Da du nach Quellen fragst: Meine 8kW bei kalter Batterie habe ich aus der Hybrid assistant app. Das wurde jetzt bei plus zehn Grad schon viel besser.

Ja, ich weiß bzw. dachte mir das, dass die Werte aus dem HA kommen. Deinen Satz hatte ich als Beleg zitiert, um darauf hinzuweisen, dass die maximale Entladeleistung in die Knie geht, wenn der NiMH-Akku kalt ist.

Leider auch, wenn er knallvoll ist zum Beispiel nach einer langen Bergabfahrt. Ich habe aber nicht kontrolliert, ob er in dem Moment auch zu heiß ist. Den HA habe ich schon länger nicht mehr benutzt. Jedenfalls passiert mir das regelmäßig, wenn die Akkuanzeige 8 von 8 Balken zeigt. Da reicht ein Antippen des Gaspedals mit dem kleinen Zeh, dass der Verbrenner anspringt. Fühlt sich echt blöd an, mit knallvollem Akku und laufendem Motor über eine ebene Straße zu rollen.

Zitat von bollermann2310

Aber aus den diversen Bausteinen im Flammenwerfer-thread und den Eckdaten des Fahzeugs selbst ergibt sich für mich folgendes Bild:

Nicht Kaltstart ("Flammenwerfermodus") mit Warmstart ("Akku-Leersaugmodus") verwechseln.

Wir reden hier auch über die zweite Frage von Garthii, und die bezog sich nicht auf das Verhalten direkt nach dem Start.

Zitat von Garthii

Das nächste Problem ist, dass ich mit dem Auto von meiner Frau teilweise richtig "Gas" geben kann, ohne dass sich gleich der Benziner dazuschalten muss. Das kann ich mit meinem Kombi nicht. Hier darf ich das Gaspedal, trotz ebener Strecke, nur ganz leicht berühren, sonst würde sich sofort der Benziner dazuschalten. Also man kann auch sagen, dass bei meinem Auto im EV-Modus so gut wie keine Beschleunigung möglich ist.

Btw: Ich weiß auch gar nicht, ob er hier noch mitliest. Sein erster und bisher letzter Beitrag hier ist schon eine Woche her, und zu den ganzen Antworten auf seine Frage kam noch keine Reaktion.