Hybridleistung immer gleich ?

Zitat von navifreaker

Cali

Danke für deine guten Erklärungen, und schön das ich mit der Leistungsentfaltung meines Corolla nicht alleine bin.

Ich wollte mit meiner Anfrage ja eigentlich wissen ob es im Hybridantrieb auch Verschleiss oder fehlerhafte Einstellungen geben kann und ob so was beim FTH geprüft wird. Komme ja gerade aus der Inspektion und Hybridcheck hat in allen Punkten ein o.k. Bekommen, sagt aber nichts über die E-Motorleistung.

Klar ist das anfahren mit vollem Akku und bei 25“ Grad Aussentemperatur besser, aber wieso dreht der Motor bei Vollgas in der Stellung ‚Normal‘ exact 6000 U/Min. ? Ich bin am zweifeln ob das immer so war. Als ich den Wagen im Mai 2020 übernommen habe ( Vorführer ) drehte der bis 4000 und nur im Sportmodus mit 6000.

Aber ich werde mal mit gefülltem Akku einen Sprint von 0 auf 100 KM hinlegen und die Zeit stoppen, bei wenig E-Schub müsste es ja eigentlich an die 10 Sekunden dauern. Wo finde ich denn den von euch beschriebenen Hybrid Assistent ? Danke für eure Meinungen und Gruß

Harald

Alles anzeigen

Egal welcher Modus, bei Vollgas ab ca. 115km/h dreht er 6000. dadrutner irgendwas bei 5000! Das ist und war schon immer so

Zitat von navifreaker

Cali

...

Wo finde ich denn den von euch beschriebenen Hybrid Assistent ? Danke für eure Meinungen und Gruß

Harald

https://play.google.com/store/….info.bthsd10&hl=de&gl=US

Brauchst neben einem Android Smartphone zudem noch einen OBD-Stecker, der mit dem hohen Datendurchsatz klar kommt. Die Macher vom Hybrid Assistant empfehlen da den OBDLink LX (siehe https://hybridassistant.blogspot.com/p/obd.html), den ich auch habe und ebenfalls empfehle.

Zitat von navifreaker

Corolla GT86

……und genau da ist das Problem…. Beim Anfahren ! 6000 U/Min. und nervigem Gehäule ! Alle denken da kommt ein Sportwagen, nur beschleunigt er nicht so…… Früher 4000 und Schub vom E-Antrieb, das waren noch Zeiten……

Gruß

Harald

also dann stimmt da auf jeden Fall was nicht. Und warum dein Händler meint das sollst du weiterhin beobachten ist mir auch ein Rätsel. Da ist was defekt!

Zitat von GlofinHL

. Der Rest bis maximal 23kW beim 2.0 kommt aus dem Akku.

Darum kann der „E“ Schub nie größer sein als die 23kW.

Wann leistet der EMotor denn dann seine 80 kW? Eigentlich nur bei halblast oder? So wie ich das verstanden hab, so wie ich das verstanden hab kann der Motor seine 152ps liefern bei volllast und der emotor seine 23kw. Will der e Motor mehr leisten brauch er den Strom vom ICE der nicht in Vorschub umgewandelt wird oder hab ich das falsch verstanden?

Gerne mach ich mich schlau, habt ihr eine gute Quelle über die Funktionsweise von mg1\2 und ICE?

Das toyota Erklärvideo kenne ich, und auch das vom "hubby" aber wie die Leistung sich wann zusammensetzt ist mir dennoch nicht klar.

Zitat von Zacherle

Wann leistet der EMotor denn dann seine 80 kW? Eigentlich nur bei halblast oder? So wie ich das verstanden hab, so wie ich das verstanden hab kann der Motor seine 152ps liefern bei volllast und der emotor seine 23kw. Will der e Motor mehr leisten brauch er den Strom vom ICE der nicht in Vorschub umgewandelt wird oder hab ich das falsch verstanden?

Gerne mach ich mich schlau, habt ihr eine gute Quelle über die Funktionsweise von mg1\2 und ICE?

Das toyota Erklärvideo kenne ich, und auch das vom "hubby" aber wie die Leistung sich wann zusammensetzt ist mir dennoch nicht klar.

@GlofinHL hatte mir mal ein Diagramm von einer Fahrt mit Vollgas geschickt, vielleicht kann er dieses hier ja auch nochmal rein setzen!?

Da konnte man sehen, dass der Verbrenner bei Vollgas ca. 60% seiner Leistung an MG1 abgibt und diese an MG2 weiter gibt, dazu dann noch die Leistung aus dem Akku und dann bist du ca. bei deinen 80kW für MG2.

Spielt aber eigentlich keine Rolle, die Gesamtleistung sind die 112kW vom Verbrenner + die 23kW aus dem Akku.

Im Umkehrschluss hieße das doch auch, wenn der Akku geladen wird weniger Leistung als 100 kW zur Verfügung steht, was natürlich für eine deutlich schlechtere Beschleunigung spricht...

Weiß jemand wie hoch die Ladeleistung (X) ist wenn der Akku leergesaugt ist? Wäre dann nicht eine Leistung von 100 kW - X die dann abgegebene Leistung?

Berichtigt mich wenn ich da gerade einem falschen Pfad entlangwandel!

Gruß kasimir