Beiträge von regexmasternew

  • Toyota Rückruf Referenznummer 24SD-146 // Suzuki Referenznummer 14612R beim KBA

    Hallo @All

    Laut Auto Motor und Sport gibts einen Rückruf für alle FL E210 Corolla bj 23 - 24

    Im Artikel wird von einem Bremsteuergerät gesprochen, ich vermute mal, dass das ABS gemeint sein wird.

    Ich zitiere aus dem Artikel:


    Zitat

    Wie Toyota auf Nachfrage von auto motor und sport mitteilt, besteht die Möglichkeit, dass das Steuergerät des hydraulischen und regenerativen Bremssystems nicht wie vorgesehen arbeitet. "Aufgrund der Programmierung der Software für das Bremssteuergerät besteht die Möglichkeit, dass der Bremsflüssigkeitsdruck in bestimmten Situationen nicht wie vorgesehen geregelt wird, wenn das Bremspedal während der Kurvenfahrt betätigt wird", heißt es in einer Stellungnahme. Der Fahrer oder die Fahrerin könne vorübergehend ein hartes Bremspedal mit reduzierter Bremskraft erleben, wodurch der Bremsweg mehr als erwartet verlängert werde und dadurch möglicherweise das Unfallrisiko steige.


    Persönlich ist mir noch nichts aufgefallen, aber meine tägliche Arbeitsstrecke ist jetzt nicht so von viele Kurven gezählt….

    Ein Schreiben habe ich auch noch nicht bekommen.


    Quelle:
    https://www.auto-motor-und-spo…-swace-bremssteuergeraet/


    grüße

  • 1,8 Fl - Batterie-Kalibrierungsmodus

    Heute hatte ich es wieder aber nur recht kurz.

    Verhalten wie hoffeck, hat er aber erst gemacht als die Kiste wirklich warm war. Dann hat er die battery vollgemacht (Randvoll) ist erst dann wieder in Ev gegangen. Heizung war anfänglich nicht an. Wurde erst zugeschaltet als, das Kühlwasser warm genug war. Moderate 18 grad no AC.


    Ev Quote war weit unter 40%. Verbrauch bei 5.3 Liter. Die selbe Strecke dann heimgefahren (wagen ist in der Firmengarage bei 9grad gestanden) 3.6 Liter 😉

    Wie gesagt verhalten ist Random, irgendwas muss der HSD hier machen. Der „golfcard mode“ wie er im Prius Forum beschrieben wird ist hier dann nicht möglich, obwohl die Parameter dafür gesetzt sind.


    Cali

    Die Zellchemie zw. NIMH und Lionen ist komplett unterschiedlich. Ich weiß nicht, was Toyota für Zellen da verbaut hat, aber das BMS muss schon an die Zellchemie angepasst sein. Ein Lionen Akku hat eine kalendarische Alterung und eine zyklische Alterung. Aus BMS-Sicht wäre es nicht verkehrt zu schauen wo ist mein neues Maximum. Bzw. wie geht’s dem ganzem Pack?

    Wenn man sich heutige EVs anschaut, dann sieht man erst wie weit die ganze Technik der BMS und Zellchemieen geht. Toyota ist ja extrem konservativ, weil sie eben erst vor 5/6 Jahren, glaube mit dem FL Prius 4gen auf Lionen Akkus umgestellt haben. Im Corolla mit 2.0 Liter Maschine ist ja erst mit FL auf Lionenakkus umgestellt worden…..

  • Wie sparsam fährst Du durchschnittlich mit dem Toyota Corolla Hybrid - Verbrauch?

    Mit meinem FL 1.8 swace kann ich den Verbrauch von Cali ~ bestätigen auf der Bahn. Sommer Urlaub knappe 500km hin und wieder zurück zu Dritt beladen max 120 bis 130km/h und durchgehend Adaptiver Tempomat. Klima auf 22grad - Conti eco contact 6. Verbräuche waren um die 4,5 bis 4,7



    Priusfuzzi


    Der neue Corolla als Kombi ist alt lange und breit. Schau mal ob du einen „guten gebrauchten Prius“ Gen 4 bekommst. Wenn dann vl auch das FL von gen4. wahlweise vl auch die Prius+ Variante von gen4(wenn man laden kann). Sind alle vom CW wert her Top und durch den Lionen Akku(Prius + gen 4 und gen4 FL nach meinem Wissen) sollte mehr EV möglich sein(in der Stadt) wegen höherer Energydichte.


    Der neue Prius ist bei uns leider nur mehr als Plugin zu haben und das treibt die kosten leider in astronomische Höhen. Wenn man den nicht anhängen kann, dann ist das Mehrgewicht der Battery sinnlos.

    Sollte der Corolla Kombi passen, von der Preis/Leistung würde ich eher zum swace raten, gebraucht viel billiger als der Toyota (ist 1:1 das gleiche Auto ist aber schon sehr gut ausgestattet)



  • 1,8 Fl - Batterie-Kalibrierungsmodus

    Noch ein kleines update, also es muss definitiv irgendwas zu tun habe mit den SOC und BMS.

    Heute das ganze per OBD überwacht(Kühlwasser war über 70 Grad somit hätte ich schon in Stage 4 sein müssen, nur da ging er nie rein – Heizung ist zu keiner Zeit gelaufen, das eben das Kühlwasser nicht unter die Schwellwerte fällt). Er ging immer nur im Stillstand in EV, ab dem Moment wo der Benziner einmal anging, lief er bis ich entweder wieder die HV-Batterie so voll(voll Balken) war, dass er kurz in EV ging und dann wieder gleich diese vollgemacht hat (ein Balken weniger aber keine EV Lampe)

    Da das verhalten nie ständig aufritt und ich vorwiegend mich in der Stadt bewege, rennt der ICE halt nicht dauerhaft. Ich bin nun der festen Überzeugung, dass es ein BMS-Kalibrierungsmodus sein muss, der vielleicht ein Zellen Balancing macht bzw. auch schaut, wo das maximum der HV-Batterie liegt. Da Lione Zellen kalendarisch und zyklisch altern wird, das schon einen Grund haben. Falls jemand anderer Meinung ist dann bitte posten 😊

    Wenn ich news habe danns schriebe ich wieder.

  • Wie sparsam fährst Du durchschnittlich mit dem Toyota Corolla Hybrid - Verbrauch?

    Zitat von Byte

    Ok, aber ich denke wir sprechen bestimmt von einem 225 Sommer und einem 205 Winterreifen. Selbst wenn jetzt der Rollwiderstand des Winterreifens ungünstig ist, denke ich wird sich der Verbrauch auf keinen Fall erhöhen.

    Beim Swace sind die Reifen im Sommer als auch im Winter die gleich Größe - 205/55/R16. Sommer sind die Continental Eco Contact 6 & im Winter sollten es Falken sein.

    Der Mehrverbrauch liegt auch in dem, dass kein so hoher EV-Anteil erreicht werden kann, wie im Sommer. In der Früh und am Abend hat es meistens so um die 0 bis vl 7 Grad aber selten zweistellig. Das kombiniert mit den Winterreifen, kann durchaus 0,7 bis 1 Liter ausmachen. Selbst ein EV braucht im Winter mehr KW/h ;)