Beiträge von regexmasternew

Eines schaft der Hsd gechillter zu fahren ich hätte nie gedacht wie entspannt es ist zu gleiten.Bin von einem MG-F auf den swace FL gewechselt das war ein Sprung

Selbst ein Vorführer ist aus rein wirtschaftlicher Sicht, nicht sinnvoll. Ein 2 bis 3 alter swace zw 20 - 50tk beginnt bei ~ 20k größere Laufleistung > 50k da geht locker unter 20k.Für quasi einen Corolla ein schnapper, weil den höchsten Wertverlust hat man in den ersten 3 Jahren.

Dass der 1.8 bei Pflege lange leben kann braucht man sich nur am Prius gen4/Auris ab 2015/2016 anschauen.

Kann dir im Fl nicht passieren, selbst wenn der auf ready ist und der Schlüssel außerhalb des Fahrzeugs ist piept er und im display steht Schlüssel außerhalb der Reichweite

Zitat von Cali

Das zweite Sicherungssystem hat man sich bisher bei Toyota gespart. Nämlich die Signallaufzeit-Erkennung. Damit könnte das Auto feststellen, dass das Signal vom Auto zum Schlüssel und zurück zu lange gebraucht hat, weil er eben weiter entfernt ist.

Laut dem ADAC test, muss Toyota aber noch was verbaut haben, weil starten lässt sich das Fl Modell mit der Funkwegverlängerung nicht.

Die Liste wird vermutlich die gleiche sein wie im VOX Automobil Beitrag.Aufsperren ja, vielleicht das gleiche Problem wie der gezeigte BMW in Beitrag.

Link zur webpage:

Keyless-Diebstahl: Auch neue Autos leicht zu knacken

Sicherheitslücken bei Keyless-Schlüsseln: So könnt ihr euch vor Diebstahl schützen. Und lässt sich Keyless nachrüsten?

www.adac.de

Link zum PDF(welche Fahrzeuge sind betroffen):

https://assets.adac.de/image/upload/v1698649839/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/31639_kofpvk.pdf

Zitat von blackseven

Doch...der Facelift wohl schon - gerade wenn es auch ein bisschen hügelig oder gar bergig ist. Wenn ich zur Arbeit fahre, habe ich mindestens 3x am Tag einen vollen Akku... Deswegen sage ich ja auch immer, dass er noch 20-30% größer sein könnte, dann wäre er immer noch öfter voll und müsste bergab den Verbrenner nicht so oft anwerfen...

Das liegt an deinem Streckenprofil, bei mir im Flachland gibts das nicht, selbst wenn ich absichtlich den ICE dazu triggere öffter zu rennen.Der Akku ist voller aber nie randvoll - 2 Striche unter max, mehr hab ich bis jetzt nicht geschafft.Der wichtigste Punkt ist aber die Temperatur, weil dann läuft er in den stage Zyklen.Der FL geht aber auch schon bei nur einem Balken Kühlwasser in EV, wenn der Akku voller ist und man nicht die Klima/Umluft bzw anderen Verbraucher eingeschaltet hat.Kat muss halt auf Temperatur sein.

Aber dein Wunsch wird vielleicht eh in Erfüllung gehen.Toyota wird die Feststoffbattery zuerst in hybride einbauen.

Wenn der momentane Bauraum genutzt wird, dann kann man von 20 bis 40% mehr energydichte ausgehen.

Zitat von Corolla GT86

Wenn einem es das Auto sagt. Ist es denn so schlimm dass da noch xx Liter im Tank sind? Tanken dauert keine 5 Minuten

Der alte mg den ich mir für über ein Jahr von meinen vater ausgebort habe, war da leider genau das Gegenteil. Da hat man nach gefahrenen Kilometern getankt......glaube da sind noch Panikreste in mir übrig geblieben

Zweite Volltankung, bin mir noch immer unsicher wann man Tanken muss. Bei einem strich sind noch 27,27 liter reingegangen. Macht auf 721km - 3,78 liter ist Ok für die Temps overall. Wenns noch kälter wird dann gehe ich von 4,5 aus + dann Winterreifen. Jetzt sind ja noch die Sommerreifen drauf.

Zitat von Gurke

Ich hoffe, du meinst Exitus

autocorrect am pixel ist manchmal fatal

Ist ausgebessert

Zitat von CorollaTS_GR

Ich hab eher Angst um die Haltbarkeit des Akkus bzw. Die Folgekosten wenn er mal defekt ist.

LFPakkus wie sie auch tessla verbaut sind zwar nicht so leistungsfähig aber um welten langzeitstabieler und vorallem sehr zyklenfest.

Es kommt halt immer auf Akku Chemie an.

Im der Regel halten die packs nur wenn was passiert dann braucht man ne Garantie.Die 20 bis 30k sind ein wirtschaftlicher Exitus. ( Weil immer neue packs verbaut werden)

Bevor ich mir den swace geholt habe, war ich mit den id3, leaf,zoe anschauen alles gebraucht Modell paar Jahre alt.

Alle hatten noch rest garantie von 2 bis 4 Jahren akku.

Jetzt zu meinem Problem, momentan haben wir keine freien Werkstätten(ich kenne jetzt mal keine) die mir das Akkupack x aufmacht, und das ganze Pack Durchmisst und die Zellen austauschen bzw es auch an das BMS anpasst.

Stirbt irgendwas an der Leistungseletronik ist es das selbe.

Die zoe wäre OK als gebrauchter gewesen, nur Platztechisch wäre es halt ultra limitierend.

Tritt dort ein schaden auf, dann muss ich zwingen zum Hersteller. Der macht dann Teile Tausch Bingo und es wird schnell uninteressant.Renault verbaut im Schadensfall nur neue Akkus außer man ist noch in der Garantiezeit, da wird das pack reconditioned um auf den soc x zu kommen.

Schaut man sich Norwegen, Schweden usw an, dann haben die dort mehr Erfahrung.Weil ein Großteil EVs dort aktiv nutzt.Die Werkstätten hab umgestellt bzw bieten dort auch Ev- Reparaturen an.

Ich bin Laternenparker und gespannt wie das bei uns in Zukunft funktionieren soll.

EVs werden gewinnen das ist ohne Frage, nur momentan verdienen die Autobauer (De) nicht wirklich was damit.

Nimh akkus waren damals OK, jedoch ist das tote Technik. Das Lithium -conversion kit von dr.prius wird in De wahrscheinlich nie jemand zulassen.Rein aus technischer Sicht wäre das eine bessere Austauschbattery

Kann nur vom 1.8er sprechen.Da ich leider zu den erfroren Menschen zähle, ist Sitzheizung und Gebläse auf manuell / 23 bis 24 grad eingestellt. Bei den momentanen Temperaturen in der früh - unter 10 grad brauche ich laut BC (~ 17 km)

3.9 bis 4 Liter.

Wenn er in der Garage aufgetaut ist, gehen dann je nach Temperatur zw 3,4 und 3,6liter/100km

Man merkt,dass er durch die Garagenwärme schon nach einem Kilometer und einem strich am Kühlwasser, in den EV mode wechselt.

Die stadtautobahn Etappe wärmt ihn dann durch.....