Der Status in meiner App hat sich auf in Produktion geändert
Wie lange hat es dann noch bei euch gedauert bis zur Auslieferung
Bei mir waren es 4 Tage von Produktionsbeginn bis Produktionsende und dann hat es ca. 16/17 Werktage gedauert, bis er beim Händler angeliefert wurde...
Hallo zusammen,
eben bin ich durch eine Tempo-30 Zone gefahren und habe dafür den Abstandsregeltempomat (Tempo30) aktiviert. Soweit, sogut. Hinter der Tempo 30-Zone habe ich dann auf ca. 50 beschleunigt und bin dann vom Gas, um den Motor zum abschalten zu bewegen. Allerdings lief der Motor weiter und der Wagen hielt das Tempo, also die ca. 50. Im Display stand aber beim Tempomat noch in weißer Schrift noch das Tempo 30. Dann kamn nach ca. 400m der Ortsausgang und ich habe auf Tempo 80 beschleunigt - gleiches Verhalten... Im Display stand immer noch weiß (also eigentlich nicht aktiv)Tempo 30, aber er hat die 80 dauerhaft gehalten.
Ich bin mir nicht sicher, ob ich dann den Tempomat am Lenkrad ausgeschaltet habe oder durch einen Tritt auf die Bremse...
Ist das eine Besonderheit (sprich: Bug) des 2023ers oder gar ein Feature, dass ich noch nicht erfasst habe?
blackseven
Nein, leider nicht... Mach doch mal bitte einen Screenshot, welcche Piktogramme Dein 2023er da zeigt... Danke Dir!
Kein Wunder, dass ich den Hybrid-Trainer nicht finde...Screenshot_20230521-092833.png
Hallo zusammen,
ich habe ja meinen Corolla 2023 bekommen und nach "nur" 2 Wochen und 1200km ist mein Corolla seit gestern Abend in der App als online aufgeführt (mittleres Wunder) und die connected services (nachfolgend cs) lassen sich auch wirklich aktivieren(ganz großes Kino). Der km-Stand wird auch angezeigt.
Ich habe heute allerdings 5 Fahrten unternommen, von denen in der App nur die erste angezeigt wird. Ist das normal? Dann dachte ich, gäbe es irgendwo einen Hybridtrainer....wo?
Ich habe mal einen Extra-Threat aufgemacht, weil man Händler sagte, das Toyota wohl Probleme mit dem 2023er und cs habe. Daher soll dieser Threat vielleicht als Austauschplattform für 23er Fahrer und ihre cs-Probleme dienen.
Freue mich über Eure Erfahrungen....
b7
Also glaubst du auch an Verschwörungstheorien?
Was haben Geschäftsstrategien mit Verschwörungstheorien zu tun? Jeder Großkonzern plant seine Produkte über mehrere Jahre im Vorraus. Und teilweise werden dabei natürlich schon Verbesserungen in mehreren Iterationsschritten mitgeplant. Auch solche, die schon technologisch "zu ende" entwickelt sind. Das sind normale Vorgehensweisen...
So stehts in der BDA des FL. Das entspricht, wenn ich mich nicht verrechnet habe, 0,905kW/h
Wie gesagt, Generation 5-Hybrid, bergab rollen lassen, dann geht das von ganz alleine.... 
Nein, ich bin der Meinung, dass der Corolla laut MOMENTANANZEIGE in einer bestimmten Konstellation, nämlich 2-4km am Stück bergauf (Höhendifferenz 200 bzw. 300m) mehr verbraucht als der TSI. Konkret: Toyota Vollauschlag (15l/100km), Seat zwischen 12 und 14l/100km. Beides laut BC. So genau musst Du schon sein bei der Interpretation meiner Zeilen ;-). Allerdings wiegt der Toyota auch mehr als der Seat, von daher ist das sicher auch schwer vergleichbar
Und ja, ich habe einen sehr technischen Beruf, wenn auch nicht in der Automobilbranche. Ich weiß aber auch, dass jeder Hersteller branchenunabhängig sein eigenes Süppchen kocht, nie das genaue Rezept ausspuckt und sich selbst immer noch Potential für Verbesserungen lässt (soviel zu "hätten sie ihn ja reingepackt").
Bist Du denn schon den Gen5-Hybrid gefahren? Du scheinst etwas verwundert zu sein, dass der Akku, auch wenn größer wie im Gen4, in mehreren Situationen bis zum Anschlag vollgeladen wird. Das scheinen die Vorgänger wohl anders zu machen. Und wie gesagt, da sind die Gefälle erst zur Hälfte vorbei. Heute in der Stadt hatte ich ihn auch mal bis zum Anschlag voll. Und hier zu Hause ist das jeden Tag so, dass ich quasi nach vollem Akku noch ca. 2km Gefälle habe...
Alles anzeigenStichwort Lastpunktverschiebung
Der ICE läuft mit erhöhter Last und lädt dabei den Akku, deshalb ist der Momentanverbrauch erhöht, der Wirkungsgrad ist in diesem Lastzustand aber deutlich effizienter als wenn er nur die notwendige Leistung für die gefahrene Geschwindigkeit realisieren würde. Die Energie die im Akku gespeichert wird, rufst du dann ja später wieder ab und somit ist der Gesamtverbrauch niedriger
.
Das glaube ich tatsächlich nicht, denn in meinem Fall fahre ich da mit 100% vollem Akku hoch (den habe ich zuvor auf der Fahrt nach unten vollgeladen) und der Akku wird lt. Anzeige sogar mit dem Elektromotor noch unterstützend aktiv. Also definitiv nicht so, wie von Dir beschrieben.
Ein Turbomotor macht in einem Vollhybrid absolut keinen Sinn. Der Benziner wie er in unserem HSD werkelt, ist mit seinem Atkinsonzyklus so ziemlich der effizienteste Ottomotor den es auf den Markt gibt. Das Drehmoment welches sonst ein Turbo erzeugt, kommt beim HSD vom E-Motor
Zwischen einem Tsi-Antrieb von VW und unserem HSD liegen ca. 20% Verbrauchsunterschied, das entspricht ca. 15 Jahre Entwicklungsvorsprung!
Siehe oben... Ich glaube eher, dass will man uns Glauben machen. Das mag in vielen Fällen stimmig sein, aber eben nicht in allen. Gut, ich gebe zu, dass war auch ein bisschen provokativ, weil mich das Gebrumme schon nervt. Im Seat bin ich da mit 1500 U/min hoch, im Toyota sinds 3500 U/min.
Und wie willst du den dann laden? Soll der Verbrenner dann noch mehr laufen?
Ich glaube du hast das Prinzip vom HSD noch nicht so ganz verstanden, bitte nicht persönlich nehmen, aber du kannst dich auf Wikipedia oder Priuswiki ganz gut informieren
Glaube schon, dass ich das Verstanden habe. Im "Flachland" und im Stadtverkehr ist die Akkugröße sicher ausreichend. Aber ich sehe eben auch, dass hier auf der Hälte des Gefälles der Akku schon fast überfüllt ist und der Motor anspringt, damit er die Bremsfunktion übernimmt, damit die Recuperation abgeschaltet werden kann. Da würde ein doppelt so großer Akku auch noch voll werden.... Und ich wohne im Mittelgebirge - nicht in den Alpen...
Bitte aufklappen zum Lesen... Hatte Krieg mit der Zitatsfunktion...
