Zitat von Chris1981

Ja, das denke ich auch wird die Ursache sein. Die Stromaufnahme wird zu hoch werden und das Steuergerät dann abschalten. Wahrscheinlich dürfte zerlegen, reinigen und neu fetten schon helfen. Aber das macht ja keiner mehr. Der Händler weigert sich halt beide Dämpfer auf Verdacht zu tauschen. Trotz Relax. Die wollen mit einem anderen Auto Teile tauschen, schauen was kaputt ist und dann nur das eine Teil bestellen und tauschen.

Die müssen nichts tauschen sondern erst den Strom messen. Man lässt die Klappe auf und zu fahren und misst den Strom dabei, danach kann man mit Hilfe eines Kältesprays den Stoßdämpfer etwas behandeln und nochmals den Strom messen. Das ist eine Sachen von paar Minuten und die Ursache ist lokalisiert, falls der Dämpfer Probleme bereitet.

Wenn der Dämpfer knarzt bzw. Geräusche von sich gibt könnte das die Urasache sein. Es reicht das innen im Dämpfer ein Bautei nicht I.O. ist und erzeugt eine zu hohen Reibung/Wiederstand. Das Steuergerät, merkt das und stoppt den Vorgang. Je nach Reibung/Wiederstand z.B. abhängig von der Temperatur geht die Klappe verschieden weit auf.

Zitat von Corolla GT86

Ich bin der Meinung, dass schon ein Sportreifen mit dem Standardfahrwerk an die Grenzen der Steifigkeit geht. Da ist im Grenzbereich schon so viel Bewegung im Blech, dass da nichts mehr richtig gut funktioniert.

Du musst aufpassen, nicht das die Verformung noch dauerhaft bleibt Grenzbereich, Sportreifen, Versteifungen usw. und dann diskutieret man nächsten Thread das, das Auto 3,0l statt 2,7l auf 100km verbraucht bei einer Durschnittsgeschwindigkeit von 20km/h... köstlich. Bei solchen Kurvengeschwindigkeiten solltest du auch die Motorschmierung im Auge behalten, nicht das nur noch der Elektroantrieb bleibt

Zitat von Corolla GT86

Aha, du denkst also das ist alles 100% steif?

Oder anders, du glaubst es ist bei deinem Corolla genauso steif ausgelegt wie beim GR?

Die Tragenden Teile müssen Steif sein, dazu kommen die Lager die bestimmte Energie und Vibrationen aufnehmen können aber auch nach Möglichkeit im definierten Bereich. Falls alles schwammig und weich wäre könnte man ein Fahrwerk nie abstimmen. Da helfen die besten Dämpfer und Co. nichts. Die heuteigen Autos sind kaum mit den alten vergleichbar, die Karosserien sind wesentlich steifer, da dürfte eine normale Tieferlegung kaum etwas ausmachen. Falls man das Bedürfnis hat am Nürburgring über Curbs zu brettern sollte man nochmals drüber nachdenken und Verstrebungen einbauen. Aber für den Alltag und mal eine etwas flotter gefahrene Kurve dürfte ein normales Sportfahrwerk ohne Streben und co. vollkommen ausreichen.

Hat eigentlich jemand den Pirelli Cinturato all Season XL im Einsatz?

Zitat von collak

Alle hatten sie beim 2.0 bedenken wegen der Direkteinspritzung. Die Erfahrung zeigt das die Schwachstellen völlig andere sind.

Das wird sich nach 500-600Tkm zeigen, wie gut diese Motoren sind. Der 1.8l hat seine Feuertaufe bestanden, wobei vom 2.0l hört man momentan auch nicht viel. In Polen werde die 1.8l sehr gerne auch auf LPG umgebaut und machen keine Probleme auch bei Kilometerständen über 500Tkm, das ist ein Qualitätsmerkmal.

Zitat von Corolla GT86

Vorderreifen das rutschen anfangen, fühlt man wie die Mechanik schon überfordert ist und merkt wie das vordere äußere Rad anfängt labil zu werden, also dass sich da etwas verformt an der Rad/Fahrwerkshalterung.

Nein, da darf nichts am Fahrwerk nachgeben, sicher nicht, genauso wenig verformt sich dort etwas.

Zitat von Corolla GT86

Sorry, aber ich sehe da jetzt nicht wirklich einen Konstruktionsfehler und vor allem keinen Müll!

Das Teil wird Knüppelheiss und durch das Kühlwasser entstehen da extreme Temperaturunterschiede. Da kann es nunmal passieren, dass da ne Schweißnaht reißt.

So müsste die Konstruktion aussehen, Flansch-Kat-Flansch; Flansch-Kühlung-Flansch; Flansch-Kat-Flansch das Problem ist die müssten paar Schweißnähte mehr setzen und Dichtungen einbauen dazu die Teile noch etwas aufwendiger vormontieren. Egal was an dieser Einheit kaputt geht ist das ganze Bauteil defekt. Und wenn man schon das Geld spart sollten zumindest die Sachen einzeln verkauft werden aber da es sich um geschweißte Bauteile handelt bekommt man diese Sachen nicht einzeln.

Zitat von Chris1981

So, seit es so warm ist haben sich die Probleme wieder gehäuft. Bleibt wieder in der Mitte stehen. Kennt ihr das, wenn man irgendwie keine Lust mehr hat ständig nachzuhaken? Aber hinterher ärgere ich mich nur wieder. Also nächster Anlauf...

Kann man die Dämpfer nicht einfach gegen "Analoge" tauschen und gut ist? Dann geht die Heckklappe zuverlässig auf und zu mit Muskelkraft.

Zitat von jp_

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Ja, habe inzwischen den neuen Wärmetauscher samt 2 neuen Kats drunter und die Zeit der Kondenswolken sind vorbei....

Musste alles selber bezahlen, habe 15% Rabatt bekommen und das Altteil nur auf Nachfrage... das muss ich nun noch beim Verwerter verkaufen gehen

Da gab`s wieder mal schwache Momente bei der Konstruktion, anscheinen konstruiert nicht nur VW/Audi so einen Müll und lässt sich die Ersatzteile beim Verkauf vergolden. Kann man so etwas eigentlich von Drittherstellern kaufen? Oder muss man bei Toyota antanzen?