ZitatDann werde ich langsam versuchen, vom Diesel(18Jahre lang) zum Hybrid-Fahrer umzulernen.
Ich bin zwar noch nicht umgestiegen, aber ich bin sehr schnell mit dem Hybrid klargekommen. Bei einer Probefahrt über zwei Tage wohlgemerkt. Und auch ich fahre seit über 20 Jahren Diesel. Noch... 
Welcher und wie lange?
Wird dann sehr wahrscheinlich mit dem Wert des Fahrzeugs zusammenhängen
Komisch; am Samstag ein Angebot bekommen 19,33 / 7,74
Heute ein neues - wegen Standheizung. SOnst alles gleich geblieben. Jetzt 20,27 / 8,10
Aufgrund der Verwirrung und als Unterstützung für Kaufinteressenten würde ich vorschlagen, wir erfassen hier mal für die unterschiedlichen Modelle nachfolgende Informationen.
Daraus würde ich dann eine Übersicht erstellen, die die Admins, sobald sie vollständig ist, am besten irgendwo anpinnen.
Folgende Informationen halte ich für hilfreich:
Das hilft alle Kaufinteressenten die Besteuerung, sowie die Versichung zu berechnen.
Ich mach den Anfang: mit dem
Ich werde man den FTH fragen. Noch mehr Unsicherheit kann man kaum schüren.
Bei der Probefahrt, habe ich ein Foto vom Schein geamcht:
V.7 = 121
P.1 = 1987
Steuer = 92 Euro
Im Prospekt steht:
1) Seit dem 1. September 2018 ersetzt das neue weltweit harmonisierte Prüfverfahren WLTP (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure) zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen das
davor gültige NEFZ-Prüfverfahren. Wegen realistischeren Prüfbedingungen liegen die Messwerte nach WLTP über denen des NEFZ-Verfahrens. Die angegebenen Messwerte wurden anhand des neuen WLTPZyklusermittelt und zu Vergleichszwecken auf NEFZ-Bedingungen zurückgerechnet. Ab dem 1. September 2018 werden zur Kalkulation von CO2-Ausstoß-basierten Steuern und Abgaben die reinen WLTPWerte als Berechnungsgrundlage herangezogen. Daher können für die Bemessung solcher Steuern und Abgaben andere Werte als die hier angegebenen gelten.
Toll, das der Wortlaut überall anders ist - siehe diesen Post 
Aha
Aber jetzt sind wir schon bei 132? Ich denke bei 119 bzw. 121. Wobei mir auch da nicht erklärlich ist, die derselbe Hubraum und Leistung im Schein unterschiedlichen Werte haben kann.
Aber wenn es 132 sind, dann wird die Steuer ja noch teurer. Langsam soll sich Toyota mal entscheiden. Sonst kann ich ja schon fast meinen Diesel behalten 
ZitatDeswegen sogar zu klagen fände ich völlig übertrieben; denn am Ende geht es dem Kläger auch nicht um die Umwelt sondern ums Geld...
Sehe ich nicht ganz so.
Natürlich geht es beiden Seite um Geld - keine Frage. Aber das ändert nichts an der Sache, dass sich auf den ersten Blick sehen will, welchen Schadstoffaustoß ein Auto hat und nach welchem Testverfahren es ermittelt wurde.
Toyota schreibt nur 89g/km. Mit keiner Silbe ist sofort ersichtlich, nach welchem Verfahren der Wert zustande kam.
Und diese Formulierung ist - in meinen Augen - irreführend:
Die hier angegebenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte wurden zwar auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus gemessen, um jedoch die Vergleichbarkeit mit den nach dem bisherigen NEFZ-Testzyklus gemessenen Werten zu gewährleisten, handelt es sich bei den hier angegebenen Werten um NEFZ-Werte
Was denn jetzt!? Sind die angegeben Werte WLTP oder NEFZ?
