Geladen wird mit 14,5 V, nicht mit 12,7 V. Und ob es 10 A sind, ist halt die Frage. Normale Limas liefern deutlich über 20 A. Wären also schon 300 W.
Was, wenn der DC/DC-Wandler insgesamt nur so viel liefern kann und die Heckscheibenheizung schon die Hälfte davon zieht?
Der HV-Akku bietet doch auch bei kalten Temperaturen 8kW.
Fahren willst Du ja auch damit, oder? 
Entscheidend ist, was der DC/DC-Wandler 12V abgeben kann (wenn der HV-Akku kalt ist). Ich glaube, das wurde irgendwann mal hier geschrieben, weiß es aber nicht mehr.
Es ist jetzt aber nicht so, dass ich im Winter auf Sitzheizung & Co. verzichte. Im Gegenteil. 
Nur wenn ich das Auto länger stehen lassen würde und dann einmal pro Woche für 30 Minuten in Ready zum Nachladen, dann würde ich in der Zeit alles ausschalten, was Strom zieht wie Gebläse, Radio, ... Alles wieder im Konjunktiv, denn dank Steckdose in der Garage und CTEK habe ich einmal im Monat über Nacht nachgeladen, wenn ich wenig gefahren bin.
So sehe ich es auch im Hybrid Asistant, wo ich den Strom auf der HV-Batterie mit Einschalten jeder Heizung direkt sehen kann.
Jo, genau das fehlt dann der 12V-Batterie zum zügigen Nachladen der Standverluste.
Mal eine Verständnisfrage zur FitCamX: Die viel zitierte Speicherkarte benötige ich immer? Verstehe es so, dass ich mir das Videomaterial auch direkt via App runterziehen kann. Ist es dann so gelöst, dass die Cam auf die Karte zugreift?
Eine Frage der Bequemlichkeit, das Formatieren könnte mich nerven 😀
Karte brauchst Du wie schon von den Vorschreibern erwähnt immer. Hast Du eine billige Karte, die bei dem Hardcorebetrieb den Geist aufgibt, ist die Cam quasi außer Betrieb.
Bei der Fitcam ist das Runterladen per App sehr langsam. Stört mich nicht, denn das letzte Runterladen ist bei mir schon lange her. Ich glaube, das war ein Meteorit vor rund 2 Jahren, den ich auf der AB in der Ferne gesehen habe. Ansonsten braucht man das ja eigentlich nur bei einem Unfall.
Karte formatieren ist nur nötig, wenn Du viele "gelockte" Dateien hast. Und das passiert nur dann, wenn man die Empfindlichkeit des G-Sensors zu hoch eingestellt hat. Ich habe eine Einstellung in der Mitte glaube ich, und bei mir wird nichts im dauerhaften Speicher abgelegt. Dementsprechend muss ich auch die Karte nie formatieren.
Ab und an verbinde ich mich mal mit der App und schaue im Loop nach, ob da aktuelle Dateien liegen, um sicherzugehen, dass die Kamera noch funktioniert. Ich hatte anfangs eine, die nicht mehr aufgezeichnet hat, bis mir der Hersteller ein Firmware-Upgrade geschickt hat. Andere hier im Forum haben berichtet, dass ihre nicht mehr funktioniert hat, weil die SD-Karte gestreikt hat, s. o.
Die Ausstattungen der Corollas aus Österreich sind jetzt nicht sehr hilfreich für jemanden, der in Deutschland wohnt. Ein deutscher Lounge hat HUD und Matrix-LED, dafür muss man kein Technik-Paket ordern. Das gibt es nur beim Team Deutschland, beinhaltet aber ganz andere Sachen.
Beim VFL waren das Keyless, Parkpiepser, Parkassistent, Ladeschale, ..., und es hat rund 1.000,- Euro gekostet.
Beim FL kostet es nur noch 390,- Euro und beinhaltet nur noch den BSM, den Ausstiegs- und den Rückfahrassistenten.
Active gibt es gar nicht hier.
Auch die österreichische Kfz-Steuer und Versicherung ist für deutsche Käufer nicht kaufentscheidend. Bei uns ist der Unterschied zwischen 1.8 und 2.0 nicht so groß. Bei der Steuer zählt der CO2-Ausstoß. Beim FL hat der 1.8er 104 Gramm und der 2.0er 105 g beim TD HB zum Beispiel.
Haftpflichtversicherung ist neuerdings der 1.8er teurer als der 2.0er.
Und wertstabiler ist der 1.8er in Deutschland bisher auch nicht, wenn ich mal so die Angebote im Internet vergleiche. Beim Neuwagen sind es aktuell gerade 1.900,- Euro Unterschied, was gut 5% Aufpreis sind. Die sieht man bei Gebrauchtwagen auch.
Beim VFL kann man mit dem 1.8er gut Geld sparen, wenn man sich mit der Leistung anfreunden kann. Knapp 2.000,- Euro beim Kauf und ein halber Liter weniger Verbrauch. Deswegen sind alle Taxi- und Uber-Corollas auch 1.8er.
Beim FL ist der Verbrauchsvorteil fast weg. Der 2.0er ist viel sparsamer geworden, der 1.8er ist stärker geworden.
Ich selbst schaue zwar neidisch auf den FL-2.0er mit den paar Mehr-PS bei deutlich niedrigerem Verbrauch und dem neuen Tacho. Aber tauschen gegen einen neuen würde ich meinen heute nicht. Meiner hat guten DAB-Empfang (KO-Kriterium, wenn das nicht funzt) und kein ISA.
Klar kannst Du das selbst runterladen. Ich würde erst alles dort raussuchen und erst dann den Zugang buchen.
Oder irre ich mich jetzt.
Denke schon. Die Farben ändern sich am Türstecker und am Hochtöner glaube ich nochmal.
Ich sitze hier nicht alleine und mache irgendwas, sondern lasse mir von meiner Familie helfen, in der u.A. ein Elektroingenieur ist der sich zumindest mit dem ganzen Kabelkram auskennt.
Warum lässt Du den das nicht machen? Der kann Drähte durchklingeln. Oder bezahl ihm vielleicht die 5 Euro für einen einstündigen Zugang zu toyota-tech.eu. Da kann er sich das Wiring von Deinem Auto mit der FIN runterladen.
Du hast ja noch gar nichts zu Deinem Fahrstil geschrieben. Aber eigentlich ist das ja egal, mit dem Fahrstil kann man beide Motorvarianten beim Verbrauch beeinflussen.
Ausschließlich Stadt kommt auch beiden Motoren zugute. Mach einfach mal eine Probefahrt mit dem 1.8er. Achte drauf, ob er das neue HSD 5 (ab 2023) hat, oder nicht. Der neue hat merklich mehr Leistung bei trotzdem etwas geringerem Verbrauch. Das neue Multimedia hat schon der VFL aus 2022. Den FL erkennst Du . a. an der neuen Lichtsignatur beim Tagfahrlicht.
Der neue 2.0er braucht kaum mehr als der 1.8er, ist aber souveräner bergauf, auf der AB und beim Überholen.
Beim alten 2.0er (HSD Gen. 4) waren es noch 0,5 Liter Mehrverbrauch zum 1.8er.
Carplay haben alle seit 2020. Ich glaube seit 2024 auch wireless.
GR Sport heißt das Modell und ist seit neuestem "nur" vergleichbar mit Team Deutschland plus sportlicher Optik. Vorher war es ein Lounge mit sportlicher Optik.
Ultrakurzstrecke mag ein Hybrid übrigens genauso wenig, wie ein reiner Verbrenner.
Mit 100% aufgeladen meinst Du wahrscheinlich 8 von 8 Balken im Display. Das sind aber nicht 100% SOC. 2 Balken sind glaube ich 40%, da geht bei mir der Verbrenner an. 8 Balken müssten 80% sein und 6 Balken 60%.
Was man einem Li-Ion-Akku auf jeden ersparen sollte, ist ihn mit 100 % Ladung zu lagern. Schon aus diesem Grund lädt Toyota niemals über 80%. Man kann ja nicht wissen, wann der Fahrer das Auto ausmacht.
Einen Kalibrierungsmodus kenne ich von der Ladestandsanzeige bei Wohnraumbatterien im WoMo. Die muss sich erstmal kalibirieren, bevor sie etwas anzeigen kann. Das liegt daran, dass die Spannung alleine nicht aussagekräftig genug ist. Das funktioniert dann so, dass man erstmal Verbraucher ein paar Minuten lang ohne Nachladung (Lichtmaschine) laufen lassen muss. Erst nach einigen Minuten Last erscheint dann eine Balken- und Prozentanzeige im Display.
Generell werden Messinstrumente kalibriert, nicht Akkus.
Bei Akkus gibt es Methoden wie Rekonditionieren, was manche Ladegeräte wie Ctek machen. Da wird dann entweder mit der Spannung gepulst und/oder überhöhte Ladespannung angelegt. Das macht man aber einmal bei einer Ladung, und vor allem sollte man dieses extra anwählbare Rekonditionierungsprogramm nicht zu häufig machen. Ich mache es höchstens einmal im Jahr bei der Starterbatterie.
Meint Ihr, Toyota hat das so einprogrammiert, dass es bei einigen wenigen Autos gemacht wird und bei denen dann regelmäßig?
Bei mir (wahrscheinlich war es bei meinem 2.0er mit NiMH-Akku aber was anderes als das hier beschriebene) ist dieses komische Verhalten übrigens im Sommer aufgetreten. Im Winter, wenn das Auto draußen gestanden hat und der Akku eiskalt ist, habe ich natürlich auch verminderte E-Leistung zu Beginn der Fahrt. Aber dabei lädt er nicht den Akku voll.
Es dürfte am fehlenden DAB-Tuner im "Radio" scheitern.
Die Radios ohne DAB haben eine andere ID. Hinten DA01 oder DA31 ist mit DAB. DA02 und DA30 ist ohne DAB. Ich denke nicht, dass Panasonic für die Geräte extra zwei unterschiedliche IDs verwendet, wenn es keine Unterschiede in der Hardware gäbe.
Bei der Antenne und dem Kabelbaum dahin könnte ich mir bei Toyota vorstellen, dass das schon für DAB geeignet ist. Vielleicht. Vielleicht auch nicht. 
