So, dann machen wir doch mal weiter. Habe noch was gefunden.
Die Corollas bis 10/2019 (oder länger) wurden mit beiden Versionen ausgeliefert. Ich nehme der Einfachheit halber mal das Beispiel mit DAB. 17TDT1EU-DA01 und 17TDT2EU-DA01.
Fahrzeuge mit Navi im Werk eingebaut: T2-DCU.
Fahrzeuge ohne Navi oder mit Navi im Hafen oder beim Händler eingebaut: T1-DCU.
Unterschiede:
T2-DCU: volle WLAN-Funktionalität
T1-DCU: WLAN für Miracast und Mirror-Link, aber keine Möglichkeit, mit WLAN-Hotspots zu verbinden
Mit dem DCU-Update auf 1011 haben aber auch die T1-DCUs volle WLAN-Funktionalität bekommen.
Übrigens: Es gibt noch 17TDT2EU-DA00 für den russischen Camry.
Hmmm... Ich habe mich ja vor dem Retrofit-Upgrade etwas intensiver damit beschäftigt. Ich versuche einfach mal zusammenzufassen, was mir als klar erscheint.
Einfach mal von links nach rechts am Beispiel: 17TDT1EU-DA31.
17 T D T 1 EU - DA 31
17: steht wohl für 17CY - die erste Bezeichnung des Touch2 (heute: MM17 und MM19)
T: das erste T wahrscheinlich für Toyota
M: Kürzel für MEU (Multimedia Extension Unit = Navi)
D: Kürzel für DCU (Audio - steht vielleicht für Display Control Unit? k.A.)
Also das ist doch ein alter Hut und wurde schon so oft im Upgrade-Thread beschrieben.
Audio:
DA02: MM17 ohne DAB
DA01: MM17 mit DAB
DA30: MM19 ohne DAB
DA31: MM19 mit DAB
Navi:
FA00: MM17
FA10: MM19
Den Unterschied zwischen 17TDT1EU-DA31 und 17TDT2EU-DA31 kenne ich auch nicht. Es gab bei beiden Modellen Fälle, wo das Update auf 1139 nicht geklappt hat. Ich tippe mal auf Herstellungsdatum.
Kann es sein, dass die 1er einen AUX-Anschluss und WLAN haben, die 2er nicht? Nur mal so geraten...
Ach so, ganz vergessen. Ich hätte hier auch noch die 1101 für das DA31. Also die 17TDT1EU-DA31_0036.kwi. Wenn das mal jemand probieren möchte...
Nur scheidet der E-Mail-Versand aus. Vielleicht hat aber jemand eine Cloud oder vergleichbares, wo man einen Gast-Zugang einrichten kann. Dann lade ich es gerne hoch. Aber nicht, dass ich nachher für die Datei verantwortlich bin, also nicht öffentlich.
Übrigens: Ich persönlich werde mich nicht weiter dran scheren, wenn das Update von 1101 auf 1139 nicht klappt. Dann warte ich einfach auf das nächste. Bisher habe ich den Stick mit dem diesem Update nämlich noch nicht ins Auto gesteckt, weil noch keine Gelegenheit war. Ist mir nämlich zu kalt in der Garage.
Also wer es versuchen möchte, vorab den Schritt auf die 1075 zu gehen. Diese kwi findet man auf dem zweiten Stick des Retrofit-Upgrades. Ich weiß, bei manchen ging es auch von 1075 nicht weiter.
Aber Pilgrim, für Dich wäre es doch ein Versuch, oder?
Habe dann, wie angeraten, nun über die Setuptaste - Bluetooth - neues Gerät, das Sendegerät erst gestartet als das MM bereits am Suchen war ....
Meine Idee dabei war folgende: Wenn das externe Gerät keine spezielle Einstellung oder Taste hat, um das Pairing zu starten, wird es diesen Modus wohl bei jedem Einschalten starten. Und das halt eben nur eine gewisse Zeit lang. Um zu verhindern, dass das Gerät diesen Modus verlässt, bevor das Auto soweit war, einfach dieser Versuch.
Aber wieder schrieb das MM die verhasste Zeile "Nach Smartphone wird gesucht" um mir nach übersprungenem Schritt 2 mitzuteilen "Nicht unterstützt"
Ich glaube, Du kommst dem Ergebnis näher. (Wobei das Ergebnis auch "geht nicht" sein könnte...)
Offensichtlich erkennt das Auto den Player. Schon mal gut.
Jetzt ist die Frage, ob er diesen 2. Schritt wirklich überspringt oder ob er ihn beendet. Z.B. weil nicht die erwartete Antwort vom Gerät kam, sondern eine andere (möglicherweise nicht spezifikations-konforme). Das wäre dann aber schon der Punkt "nicht kompatibel").
Oder es könnte sein, dass er den Schritt mit der PIN-Eingabe gar nicht erst versucht, sondern sofort den Schritt mit Simple Pairing einleitet, weil das Gerät ihm meldet, dass es das kann. Und dann sendet das Gerät dem Auto in eben diesem Modus ein Signal zum pairen, das es nicht versteht. Folge: Das Auto meldet "versteh ich nicht" und schreibt Dir "nicht unterstützt".
Ergebnis: Wie oben. "Nicht kompatibel."
Ich sehe eigentlich nur noch eine Möglichkeit. Nämlich über das Handbuch oder sonstige Info-Quellen des Geräts. Perfekt wären natürlich FAQs o.ä.
Aber sonst? Hmmm...
Mal was anderes: Schon mal geschaut, was es so an schicken neuen Bluetooth-Playern auf dem Markt gibt? *duck-und-wech*
Ich habe ein Youtube-Video gefunden, das ich sehr interessant fand. Ein Testbericht vom seinerzeit neuen 2019er Corolla Hatchback 2.0 Benziner (nicht Hybrid) für den US-Markt. Dementsprechend nur auf englisch.
Als Testwagen sieht man dort den 2.0 XSE mit CVT-Getriebe, was dort das Top-Modell ist. Er hat auch die Lounge-Felgen drauf, von daher dürfte es wohl vergleichbar sein. Innen sieht alles gleich aus bis auf die elektrisch verstellbaren Sitze.
Interessant ist der Motor und das Getriebe. Der 2.0-Liter-Motor sollte der aus unseren Modellen sein, aber wohl mit gut 170 PS und nicht 152.
Und das Getriebe ist ein CVT und nicht wie bei uns ein IVT (siehe: https://de.wikipedia.org/wiki/Stufenloses_Getriebe). Also kein Planetenradgetriebe. Der erste Gang ist ein physischer Gang und ab dem zweiten geht´s dann stufenlos weiter. Aber etwas anders als bei uns. Ab Minute 8:00 sieht man, wie dort echte Gänge noch mehr simuliert werden.
Und wie gesagt: ohne E-Motor. Hat mich gewundert, da der Prius doch wohl sehr beliebt auf dem US-Markt ist.
Der Redakteur ist wirklich angetan von dem Auto. Er stört sich nur an dem weit in den Innenraum ragenden Armaturenbrett und am Infotainment-System.
Aber wer steigt schon auf der Beifahrerseite zuerst mit dem rechten Bein ein, wie er es im Video ansatzweise demonstriert?
Als Verbrauch gibt er 28 bis 29 Meilen pro Gallone an (umgerechnet etwa 8,1-8,4 Liter auf 100km), wenn man "ein Tier hinter dem Lenkrad" ist, ansonsten kommt man in die "Dreißiger", also in den Bereich 7 Liter.
Das Topmodell mit 2.0-Motor kostet als Handschalter 22.000,- Dollar.
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In dem Video wird später auch die Funktionsweise des Getriebes gezeigt.
Dazu habe ich noch ein weiteres Video gefunden. Dort geht es am Anfang auch um dieses CVT-Getriebe. Dann wird noch der Motor erklärt (Direkt- und Saugrohr-Einspritzung, Atkinson, ...) und zum Schluß noch unser IVT-Getriebe mit den MGs).
Sorry, wenn das schon gepostet wurde. Ich habe es nicht hier gefunden.
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