Beiträge von Corolla GT86

Also der Auris war meine ich leichter als der Corolla, daher kann der Verbrauchsunterschied nicht kommen.

Ich meine, der größte Unterschied ist, dass der Verbrenner überarbeitet wurde und somit weniger Reibungsverluste hat und dass durch eine andere Übersetzung und Ansteuerung mehr und schneller elektrisch gefahren werden kann.

Im EV-Modus hat der Auris aber die gleiche Leistung wie der Corolla. Die Gesamtfahrleistungen sind eigentlich auch identisch.

Trotzdem war ich auch überrascht wieviel effizienter die neuen Modelle geworden sind, der 2,0er verbraucht ja ungefähr das gleiche wie der alte 1,8er bei viel besseren Fahrleistungen

Zitat von GlofinHL

hehe erst ist zu oft der ICE an, nun wird zu viel im E Modus gefahren.

Generell geht der 2.0 nach einen „Power off“ immer nach dem ersten IEC Start in

S1a also Flammenwerfermodus. Das wurde auch schon kritisiert, aber eigentlich

hat meiner Meinung nach, kaum einer die Kompetenz das zu beanstanden.

Klar man kann sich über sowas aufregen.

Oder man kann das Auto auch machen lassen.

Wie schon zahlreich erwähnt zählt am Ende nur der Durchschnittsverbrauch und der ist bei dem 2.0 Motor immer noch „Weltklasse“ sucht mal was vergleichbares in der Klasse.

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Da haste mich wohl falsch verstanden.

Da das Thema hier im Fred aber eh OT ist und auch niemand eine technische Erklärung für die Phänomene hat, können wir es mit deinem letzten Satz dann jetzt auch abschließen...

Diesen Idle-Modus oder was das nach start mit warmen Motor ist, verstehe ich auch nicht ganz. Bin vorhin nach Hause gefahren kurz ins Haus und wieder los gefahren, dann ging er nach kurzem elektrischem Losfahren, in diese Leerlaufdrehzahl 1000u/min und fährt sich dann ja quasi wie ein Elektroauto, dabei wird aber ordentlich der Akku leer gesaugt. Nach 3km bin ich wieder angehalten/aus geschaltet. 10min später wieder los und zurück gefahren. Wieder ging er in diesen Modus. Und gefühlt bleibt er da sehr lange drin, wenn der Akku fast voll ist. Als ich Zuhause los bin, hatte ich 6 Akkubalken. Zurück kam ich dann wieder mit laufendem Motor im Lademodus (2 Balken).

Irgendwie merkwürdig

Zitat von DieterWelzel

Bassinus

Ja, könnte auch der oder ein Grund sein:

https://www.heise.de/autos/art…a-2-0-Hybrid-4457372.html

Gleichwohl halte ich die Abgaswärmerückgewinnung (Exhaust Heat Recovery) kurz EHR beim 2.0 für die Ursache, weil das mit der Temperatur gut dazu passt:

https://www.corolla-hybrid-for…ery-im-corolla-e210-2019/

Das mit dem EHR kann damit nichts zu tun haben, das funktioniert ja auch noch später wenn der Verbrenner wegen z.b. leerem Akku aus dem EV-Modus geht. Verstehe den Zusammenhang nicht, den du da siehst.

Ich denke, es hat was mit dem Akku oder Motorschutz zu tun.

Zitat von DieterWelzel

Corolla GT86

Ich denke, dass beim 2.0er der EV-Knopf überflüssig sein dürfte, aber Toyota den da nicht entfernt hat.

5,4 l im Winter ist super!

so wie es jetzt ist, ist er komplett überflüssig im 2,0er. Dabei war es im Auris ein richtig cooles Feature.

Aber man kann halt nicht alles haben

Naja, wenn ich direkt nach dem Starten den EV-Knopf drücke, könnte das Fahrzeug schon damit rechnen, dass ich nur kurz rein elektrisch fahren will.

Ich könnte ja auch nachvollziehen, wenn er ab z.b. 30kmh im kalten Zustand, dann den Verbrenner anmacht (so wie der Auris). Aber den EV-Modus komplett zu blockieren, macht in meinen Augen keinen Sinn.

bisher habe ich einen Durchschnitt von 5,4 l seitdem ich ihn habe (Ende Januar) also wird das über den Sommer noch weiter runter gehen.

Wie schon gesagt, bin ich mit dem Verbrauch sehr zufrieden.

Zitat von Cali

EV-Modus per Knopfdruck nicht unbedingt. Ich konnte zwar in "Ready" bei ausgeschalteter Heizung so lange warten, wie ich wollte, und der Verbrenner sprang nicht an. Trotzdem kam beim Knopfdruck auf EV die Meldung "nicht möglich".

unbegreiflich. Vielleicht gibt es ja noch ein Softwareupdate für die Antriebssteuerung, ich glaube aber ehrlich gesagt nicht dran

Zitat von Dan85

Also eine Abgasrückführung hat aber der 2.0er sogar eine Wassergekühlte siehe folgender Ausschnitt:

Die dem Katalysator nachgeschalteten Gase gelangen durch den Kanal im Zylinderkopf zum Kühler und dann zum Ventil. Das AGR-Ventil (ebenfalls wassergekühlt) wird von einem Schrittmotor angetrieben.

hier noch mal ein Ausschnitt zum OPF:

Die GPF-Regeneration kann als passiv bezeichnet werden. Wenn die Fahrbedingungen es ermöglichen, den Filter ausreichend aufzuwärmen, wird die Kraftstoffabschaltung aktiviert, eine saubere Luft strömt durch die Zylinder zum Auspuffrohr und der Sauerstoff oxidiert angesammelte Rußpartikel.

EHR ist nur damit da das das Kühlwasser schneller warm wird, warum der 2.0er nicht so EV-freudig ist keine Ahnung, hat mich noch nicht so gestört

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Ohje, ich hätte mich vielleicht doch etwas besser informieren sollen vor dem Kauf. Scheinen ja doch sehr viel mehr Bauteile im 2,0er als im 1,8er verbaut zu sein, die öfter mal Probleme machen können.

Ich bin naiver weise davon ausgegangen, dass der 2,0er genauso wie der 1,8er aufgebaut ist . Kein Partikelfilter, kein AGR-Ventil, keine Direkteinspritzung, keine elektrische Ventilverstellung...

Naja, dafür gibt es ja lange Garantie und die Hoffnung, dass Toyota sowas besser im Griff hat, als die deutschen Hersteller.

Zitat von DieterWelzel

Weil der 2.0er im Gegensatz des 1.8er einen Partikelfilter hat, der nur optimal funktioniert, wenn der Verbrenner und das Kühlwasser warm sind?

Aber wenn ich doch direkt nach dem Startknopf drücken auf EV drücke, dann heißt das ja, "ich will nur gerade kurz rein elektrisch fahren" (umparken z.b.)

Und dafür brauche ich keinen warmen Partikelfilter oder ähnliches.

Vor allem scheint es ja bei wärmeren Außentemperaturen zu funktionieren!?

Hab mal gerade im Lexusforum geguckt und siehe da, bei nem NX300h bemängelt jemand das selbe mit dem nicht funktionierendem EV-Knopf bei kaltem Motor.

Scheint also wohl alle "größeren" Hybride von Toyota zu betreffen.